收縮是涂料生產中最常見的缺陷之一，因為收縮比其他涂料問題(如顆粒、流痕等)更難處理和修復。)，所以收縮也是前處理電泳最重要的問題。至于膜前處理用的高滲透電泳漆，由于其漆膜厚度低于傳統(tǒng)磷化-陰極電泳工藝，且高滲透電泳槽液對油類和硅酮類物質更敏感，一旦出現收縮問題，容易形成批量質量問題，嚴重影響漆膜外觀和防腐能力及產品質量。

　　電泳縮孔形成的表征和分類

　　縮孔是由表面張力梯度引起的，原理如圖1所示?？s孔的類型根據其外觀和形成特點大致可分為以下四種。

　　1.油污縮孔

　　I型油脂縮孔是表面張力低的油膠和硅酮類物質落在工件或漆膜上造成的。這類縮孔中間看不到凸出的顆粒，正常情況下不會露底，大小一般為0.5 ~ 3 mm，這類縮孔一般發(fā)生在電泳漆漆膜固化之前，但固化后只會形成油點或極淺的凹陷，處理起來比較方便。

　　2.顆粒和纖維縮孔

　　這種縮孔是由于外部低表面張力或油膠污染的固體物質落在濕電泳膜表面造成的。這種縮孔的特征是在縮孔中間存在纖維、顆粒和其它異物。

　　3.氣泡縮孔

　　這種縮孔是由溶劑氣泡、小氣泡等形成的。堆積在車身電泳濕膜表面。入烤箱前徹底擦洗脫泡，烘烤后涂膜固化。這種縮孔一般比較大，容易暴露。

　　4.槽液收縮

　　液體收縮是指罐內的液體受到設備、環(huán)境或白車身帶來的收縮物質的污染，液體本身的收縮是由于液體長時間的積累造成的問題。這種縮孔必然伴有油污縮孔，外觀與之相似，前期影響不大，可通過每月檢查和現場槽液監(jiān)測來確認。

　　通過對現場電泳車身縮孔的放大觀察，發(fā)現大部分縮孔邊緣有平整微凸的漆膜，縮孔體面積小，中間無外露顆粒等。所以判斷有很多油污縮孔，但不排除槽液縮孔的可能。